西部幹線是最主要的一條鐵幹線，起幾個次要的大城市——台北、台中和高雄，也被稱爲縱貫線。

2020年1月3日，交通部分擔任人林佳龍已于日前審定了由鐵道局提交的“全台高快速鐵網成長全體規劃”，後續將正在調整細節後向地域行政機構提交規劃。按照規劃，島內現行西部高鐵將別離往東、往南延長，東段將延長至宜蘭中國必去50大景點，南段將延長至屏東；東部現行台鐵則將升級改制，提速至時速160公裏的快鐵，最終構成6小時全台環島鐵網，打制“環島一日糊口圈”。

清期間的基隆至台北段，從基隆起頭沿過過八堵、水返腳(今汐止)、南港、錫口(今松山)抵達台北。該段最的工程是正在基隆、八堵間的獅球嶺地道，這也是第一個火車山洞。爲了應對本地多變的地質要素，整個地道用磚、石塊、天然鑿成3種分歧的方式鑿壁。同時，由于兩頭開挖時丈量有所誤差，所以，後來就構成特殊的“洞內洞”地輿景不雅。這段鐵雖稱是第一條鐵，但因爲設想線尺度很低，經常發生火車脫軌的。因而，正在殖民期間，人將之部門改線、部門，至今舊迹大多已改變，只剩正在1985年被指定爲奇迹的獅球嶺地道。

1891年秋天，台北基隆段全數落成；繼而1893年，又完成了台北至新竹的線。從基隆始發到新竹共設車坐15座，同時也創辦了中轉班車，火車頭別離由定名爲“騰雲”、“禦風”、“超塵”、“掣電”號的4台機車牽引。“1號騰雲”火車頭現被列爲“鐵道留念物”，正在鐵百年慶典時爲了展覽，台鐵對“1號騰雲”火車頭從頭進行了拾掇修複，並陳列正在台北新公園(228留念公園)博物館。

1887年清期間，省首任巡撫劉銘傳奏准建築省鐵，鐵線以台北爲核心，向東北到基隆港，向西南到新竹，並別離于1891年和1893年建成，合計鐵裏程約爲106公裏。1887年間，劉銘傳“興制鐵爲網紐、輔之以電線郵政”的新政方針，奏准興建鐵，便正在台北設立“全台鐵商務總局”，動手建築鐵。因爲建器材次要購自英、德兩國，工程設想也聘用英國工程師，所以鐵采用的是英國尺度。1887年3月，從大稻埕到基隆段起頭建建，幾個月當前，往南的鐵也起頭建築，的第一條鐵終究破土動工。1891年，長約28。6公裏的台北至基隆段落成通車，從而成爲第一條鐵。台北以南的鐵段繼續進行建建，但不久後劉銘傳離職，接替者邵友濂以籌款堅苦等緣由奏請遏制施工，因而，清領期間的鐵興建只建築到新竹爲止。

曲至抗打敗利後，鐵從頭展開了另一段的回複回複扶植工做。1951年爲運輸礦産及木材，由人自力完成的第一條鐵內灣線落成；隨後爲林、煤産運輸需要而興建的東勢線年代，經濟全面起飛附近的景點免費景區，全島奉行“十大扶植”，興建北回鐵被列爲“十大扶植”中主要的項目。北回鐵建築始于1973年，至1980年2月落成，沿途建有大小橋梁共91座、地道16座，全長達31。029公裏，此中地道長達7。74公裏，是其時島內最長的鐵地道。南回鐵也正在這個時候籌謀動工，1980年興建，至1991年12月通車，共建築大小橋梁158座、地道34座，總長38。202公裏，最長的地方地道長8。07公裏，成爲其時全最長的鐵地道。自1887年鐵奏准興建，至1991年環島鐵系統完成，耗時1個世紀的環島鐵的胡想終究實現，也是交通成長過程的嚴沈成績之一。羅東民宿

爲給城市成長供給更現代化的交通東西，2007年建成了一條現代化高速鐵。高鐵是毗連的台北市取高雄市之間的高速鐵網，貫通西海岸，以台北爲起點經板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南至左營全長345公裏。高鐵采用新幹線km/h，列車的開通使往返台北取高雄之間的行程時間縮短爲1個半小時。線日正式通車，采用新幹線mm尺度軌距。單日運量最高記載爲31。8萬人，年客運量7000萬人，累計旅運量爲6億台北到宜蘭怎麽走鐵。東部目前並沒有高速鐵，可能生齒較少是次要緣由，打算延長宜蘭、屏東。

鐵扶植汗青長久，首條線年建築的基隆-台北的鐵，全長28。6公裏，到目前爲止總裏程已達1600余公裏，環抱整個島。鐵線分爲通俗鐵（台鐵）和高速鐵（新幹線）兩種。

正在1887年劉銘傳擔任巡撫時，幾回再三奏准建築省鐵，清廷要求丁日昌“審時度勢，妥速籌策”，並決定每年撥銀兩200萬。但劉銘傳現實拿不到40萬兩，形成建經費嚴沈不腳。李鴻章本來要向英商麗如銀行告貸60萬兩，也由于利錢太高而放棄。由此這條以台北爲核心，向東到基隆港，向西南到新竹，總長107公裏的縱貫鐵，就存正在先天不腳、後天失調的問題。因爲劉銘傳因受手藝成長簡史取現狀引見，設想委托外國工程技師，但爲了節流經費取保障，現實建建施工則全數由官兵取工人操做，而其時正在鋪設這段鐵的官兵和工人們，底子就不曉得鐵是一種什麽概念。

現在，的鐵總長裏程巳達到4500多公裏(此中70%爲窄軌鐵)，從基隆至高雄的鐵縱貫線條鐵從幹線，西部幹線、東部幹線、北回鐵以及南回鐵形成了環島鐵網。