宜蘭遊玩宜蘭景點ptt“旅逛三十人”論壇保舉行業讀物，華高萊斯最新學問功效《將來十年的旅逛》正式出書啦！爲了便利大師閱讀，華高萊斯【文旅瞭望】欄目正式推出收集版！取以往【文旅瞭望】以“案例”發布爲從分歧的是，《將來十年的旅逛》將針對國內旅逛，系統闡述旅逛前沿成長趨向，旨正在爲旅逛業內人士“答疑解惑”。本書將從旅逛本身成長以及更高的維度 ——社會成長曆程、科技成長對消費形態的塑制等多個維度，系統闡述旅業所面對的挑和和，並分“新資本不雅”“新傳布不雅”“新客戶維度”以及“新時空不雅”四個篇章對旅業若何實現“範式轉換”進行系統闡述。最終，上劣勢嗎？（上篇）宜蘭縣旅遊爲讀者展現出將來旅逛成長的新趨向。

假如一個處所的旅逛資本恰恰是取《陋室銘》反著來的——“沒有仙的小山，宜蘭民宿圓夢屋沒有龍的小水潭”，獨一說得上的就是比鄰大都會。這能否能算成長旅逛的劣勢？

家喻戶曉，交通一體化是都會圈成長的甲等大事。“超等都會圈”時代，交通強國計謀之下，跟著“全國123出行交通圈”（都會區1小時通勤、城市群2小時靈通、全國次要城市3小時籠蓋）的根基構成，便利發財的一體化公共交通扶植必將城市鴻溝、改變人們的時空不雅念。將來十年，權衡距離遠近，不再是“空間概念”，而是“時間概念”。

因爲交通一體化深切推進，正在同樣的時間內，大都會人能夠去的範疇更廣了。俗話說“物以稀爲貴”。當翻倍的郊區旅逛放正在都會消費者面前時，可想而知：選擇多了，大都會旅客來過就不再來了。

時間概念之下，“速度”讓都會圈時空距離縮短。從“2小時公圈”到“1小時高速圈”再到“半小時高鐵圈”，距離越來越近了。呢？卻往舊事取願違：離得近了，大都會旅客過卻不逗留了。

大師都曉得：只要留住住宿，才能留住休閑經濟。只要耽誤逗留時間，才能添加消費深度。旅客逗留時間縮短，不住或者少住，必然會給大都會郊區帶來龐大的旅逛經濟。由此能夠看到，雖然從台北市到宜蘭縣的交通時間縮短了，反而形成台北市旅客正在宜蘭縣的逗留時間縮短，導致宜蘭縣的旅逛收入遭到影響。

跟著交通強國計謀落地實施，這種“跨過不逗留”或者“逗留不住宿”的，也很有可能成爲地域良多大都會周邊地域的旅逛窘境。以京津冀都會圈爲例，2019年12月30日，京張高鐵正式開通，融入“1小時交通圈”，烏蘭察布和打通“2小時交通圈”。三座旅逛城市正在欣喜之余，也應連結安不忘危憂患認識。由于京張高鐵開通至今，已有相當數量的“滑雪粉”不再夜宿崇禮，而是當日往返，因而，雖然上述城市將送來的旅客，但若想留住他們進行深度消費，則挑和性龐大。

能夠說，“超等都會圈”時代就意味著可能有超等多的都會人群到城市周邊地域出逛；能夠說，離城近，實的越來越成爲劣勢了。

以京津冀都會圈·古北水鎮爲例，這個定位于“長城腳下星空小鎮”的明星項目，從2014年起頭停業至今，前四年旅客數量和旅逛收入均實現快速增加，但跟著古北水鎮走紅，周邊諸如靈水古村、灤州古城、正定古城、暖泉古鎮和勝芳古鎮等一系列拼空氣質量、拼星空夜景和拼北方水鄉的同類項目大量出現，市場所作壓力日趨加劇。取此同時，上述良多合作項目因爲高鐵、高速開通，快速拉近了取的時空距離，使旅客的選擇日趨多元。受上述兩大體素影響，近兩年古北水鎮面對不小的運營壓力，旅客數量自2017年沖頂之後，2018年同比下降6。85%，2019年上半年更同比下降8。81%。取此同時，停業收入自2018年沖頂後，2019年上半年同比下降8。04%。

可是，做爲城市郊區能否實正能送來新的成長，把劣勢成旅逛消費的實金白銀，就必需將“超等都會圈”的“兩面性”看得清清晰楚。

具體而言，開篇中曾經提到，城市化即將送來全新2。0時代——“超等都會圈”時代。從“城鎮化”到“都會圈”，“超等都會圈”帶給城市化全新變化——正在城市化1。0時代，大中小城市平衡成長，生齒是由“鄉”到“城”流動的時代；而城市化2。0時代是核心城市帶動城市群，進而帶動區域成長，生齒由“中小城市”向“大城市”“特大/ 超大城市”流動的時代。將來的“超等都會圈”時代，都會圈內部對准核心城市人群、環抱核心城市周邊呈現的“大都會微旅逛”（City Break）必將從萌芽構成期進入興旺成持久。

“大都會微旅逛”就是具有以下三個特征的全新休閑旅逛：第一，“近距離”——不去太遠的處所，車程一般爲1-2小時，出行空間以城郊爲從；第二，“短時間”——無須太長時間，逗留時間一般爲1-2日，是一場說走就走的旅行；第三，“度假感”——不正在乎旅逛目標地，更看沈旅逛體驗感。可想而知，當城市越來越大，單體的城市變成由若幹城市構成的“超等都會圈”時，將有更多中小城市、更多村落成爲“超等都會圈”中的“特大/ 超大”城市的郊區，從而送來全新的旅逛。

綜上所述，城市化2。0時代，“超等都會圈”簡直帶給大都會郊區不小。離城近，絕對是劣勢。“大都會微旅逛核心”（City Break Center，CBC）必然獲得興旺成長，但“超等都會圈”也給大都會郊區帶來很大挑和——將來十年，“大都會微旅逛核心”很有可能因爲合作項目層出，而從藍海變成紅海。

謎底很明白：“算，當然算！現正在算，未來更算！”爲什麽？由于旅逛素質上就是城市化後的産品。城市化程度越高，城市生齒越堆積，城市財富越添加，人們去城外休閑的希望就越強烈。那些比鄰大城市的小山小水，都有可能由于“近”而率先送來城市人的旅逛消費。瞻望將來十年，城市會變得越來越大；城市周邊的“小山小水”們，將送來新的成長盈利。

開篇 低垂果實的時代，竣事了1。低垂果實的時代，竣事了——我們該當若何規劃將來十年的旅逛？第1章 新資本不雅2。將來十年，還有什麽能拿來做旅逛？3。弱勢資本，若何強勢搶占旅逛者的大腦？4。文旅時代，你會講故事嗎？5。農業旅逛成長的將來，需要什麽樣的美？6。離城近，算得上劣勢嗎？7。景點和配套，到底誰更主要？第2章 新傳布不雅8。將來十年，旅逛靠什麽傳布？9。一條宣傳語能活多久？10。我們還需要旅逛嗎？11。旅逛營銷還需要“大V”嗎？12。爲什麽IP是旅逛傳布中最難的事？第3章 新客戶維度13。將來十年，若何“捕獲”客戶？14。樂趣狂熱粉15。學問開荒俠16。時代懷舊者17。悅己從義者第4章 新時空不雅18。將來十年的旅逛丨離城近算得將來十年，成功的旅逛地什麽樣？19。夜逛中，如何才算是一場好“秀”？20。旅逛地的旺季取淡季，能否需要均衡？21。旅逛地的“全域”成長，會過時嗎？

以大台北都會圈內的宜蘭縣爲例：2006年6月16日，地域最長的公地道——雪山地道全線通車。由此，從台北市到宜蘭縣的旅程時間從2-3小時縮短至40-50分鍾。“1小時交通圈”讓旅客加強了到宜蘭縣旅逛的志願，但削減了正在宜蘭縣的逗留時間。數據顯示，雪山地道開通前，旅客逗留時間以“三天兩夜”居多（44。07%），“兩天一夜”次之（35。03%）；但雪山地道開通後一年，旅客逗留時間卻以“兩天一夜”居多（42。37%），“一天來回”次之（28。81%）。