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鐵工局預估，「北宜曲鐵」落成後，鐵運能是現正在的兩倍，尖峰時間每小時可辦事的搭客量達4000余人次。

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鐵工局申明，因「北宜曲鐵」線變曲，對太魯閣號及普悠瑪號能夠闡揚的傾斜式列車功能不大，所以行車時間和一般自強號差不多。

交通部鐵改建工程局今天敲定「北宜曲鐵」廊，鐵工局預估，若是一切成功，通過環評後施工期是11年，最快115年通車。

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不單運能提拔，台北到宜蘭通行時間也較著縮短，無論是太魯閣號、普悠瑪號或自強號都是47分鍾，對自強號來說，節流38分鍾，太魯閣號及普悠瑪號節流18分鍾。

不單台北到宜蘭加速，「北宜曲鐵」也將讓台北到花蓮時間變短，自強號從138分縮短到100分鍾，太魯閣號及普悠瑪號從118分縮短爲100分鍾。1030422。

鐵工局估計以1年時間完成情況影響評估，若是一切成功，台北到宜蘭多久北宜通過環評後的設想加上施工期約11年，最快115年可通車；不外，鐵工局也坦承，環評時間無法控制。

台鐵現正在台北到宜蘭只要北迴線，線彎曲且部門段有坡度，而東部幹線旅次需求持續成長，國道5號假日容量已不夠需求，交通部鞭策另建線較曲的北宜新線。

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「北宜曲鐵」的計畫名稱是「台鐵南港至花蓮提速改善計畫」，鐵工局今天邀請處所及學者專家，會商廊，兩方案中，敲定避開翡翠水庫的第2案，從台北經宜蘭大溪坐到頭城坐，全長53公裏，比現正在北迴線公裏。計畫經費初估新台幣491億元。

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